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BMW 750Ld xDrive G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 750Ld xDrive G11 | 740e iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,49 s | 0,86 s · 750Ld xDrive G11 |
| 400 m stehender Start | 12,84 s | 13,69 s | 0,85 s · 750Ld xDrive G11 |
| 1.000 m stehender Start | 23,18 s | 24,90 s | 1,72 s · 750Ld xDrive G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,95 kg/PS | 5,83 kg/PS | bestes Verhältnis · 750Ld xDrive G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 750Ld xDrive G11 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s · knapper Abstand | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s · knapper Abstand | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 20,69 s |
| 400 m stehender Start | 12,84 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,18 s | 24,90 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 980 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 750Ld xDrive 100 km/h in 4,63 s gegenüber 5,49 s für den 740e iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 400 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 750Ld xDrive 0,86 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 750Ld xDrive mit 145 km/h gegen 133 km/h des 740e iPerformance. Der Abstand beträgt 0,48 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 750Ld xDrive die Linie in 12,84 s gegenüber 13,68 s. Der Abstand von 0,84 s entspricht etwa 38 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 750Ld xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 203 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 750Ld xDrive in 23,18 s gegenüber 24,90 s, mit 1,72 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 750Ld xDrive und 740e iPerformance sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,52 Sekunden. Der Unterschied von 0,86 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 750Ld xDrive G11 (4,63 s vs 5,49 s).
750Ld xDrive G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
750Ld xDrive G11: 400 PS, Verhältnis 4,95 kg/PS. 740e iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,83 kg/PS.
750Ld xDrive G11: 250 km/h. 740e iPerformance G11: 250 km/h.