Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 5,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750Ld xDrive G11 | 740e iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,86 s | 5,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s−0,85 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s−1,72 s | 24,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,95 kg/chmeilleur ratio | 5,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,12 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 20,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 24,90 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 740e iPerformance | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 5,49 s pour la Bmw 740e iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la Bmw 750Ld xDrive a 0,86 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 133 km/h pour la Bmw 740e iPerformance. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 13,68 s. L’écart de 0,84 s représente environ 38 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 24,90 s, avec 1,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 750Ld xDrive et la Bmw 740e iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,52 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch. 740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. 740e iPerformance G11 : 250 km/h.