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BMW 840i Convertible G15
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 840i Convertible G15 | 120d F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 7,15 s | 1,58 s · 840i Convertible G15 |
| 400 m stehender Start | 13,79 s | 15,30 s | 1,51 s · 840i Convertible G15 |
| 1.000 m stehender Start | 24,82 s | 27,54 s | 2,72 s · 840i Convertible G15 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 228 km/h | 22 km/h · 840i Convertible G15 |
| Leistungsgewicht | 5,53 kg/PS | 7,45 kg/PS | bestes Verhältnis · 840i Convertible G15 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 840i Convertible G15 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 4,11 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 12,34 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 19,98 s | 30,38 s |
| 400 m stehender Start | 13,79 s | 15,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,82 s | 27,54 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 228 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 840 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der 840i Convertible 100 km/h in 5,57 s gegenüber 7,15 s für den 120d. Zu diesem Zeitpunkt hat der 840i Convertible 1,58 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 840i Convertible mit 136 km/h gegen 124 km/h des 120d. Der Abstand beträgt 1,06 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 840i Convertible die Linie in 13,79 s gegenüber 15,30 s. Der Abstand von 1,51 s entspricht etwa 63 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 840i Convertible seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 840i Convertible in 24,82 s gegenüber 27,53 s, mit 2,71 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 840i Convertible auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 120d auf 228 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,53 kg/PS vs 7,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,99 Sekunden. Der Unterschied von 1,58 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 840i Convertible G15 (5,57 s vs 7,15 s).
840i Convertible G15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,57 Sekunden (kalibrierte Simulation).
840i Convertible G15: 333 PS, Verhältnis 5,53 kg/PS. 120d F20LCI: 190 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
840i Convertible G15: 250 km/h. 120d F20LCI: 228 km/h.