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BMW 840i Convertible G15
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 840i Convertible G15 | i3s I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,81 s | 1,24 s · 840i Convertible G15 |
| 400 m stehender Start | 13,79 s | 15,05 s | 1,26 s · 840i Convertible G15 |
| 1.000 m stehender Start | 24,82 s | 28,59 s | 3,77 s · 840i Convertible G15 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · 840i Convertible G15 |
| Leistungsgewicht | 5,53 kg/PS | 7,01 kg/PS | bestes Verhältnis · 840i Convertible G15 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 840i Convertible G15 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,11 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 12,34 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 19,98 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,79 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,82 s | 28,59 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 840 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der 840i Convertible 100 km/h in 5,57 s gegenüber 6,81 s für den i3s. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 333 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 840i Convertible 1,24 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 840i Convertible mit 136 km/h gegen 124 km/h des i3s. Der Abstand beträgt 0,78 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 840i Convertible die Linie in 13,79 s gegenüber 15,05 s. Der Abstand von 1,26 s entspricht etwa 52 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 840i Convertible seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 840i Convertible in 24,82 s gegenüber 28,59 s, mit 3,77 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 840i Convertible auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der i3s auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,76 Sekunden. Der Unterschied von 1,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 840i Convertible G15 (5,57 s vs 6,81 s).
840i Convertible G15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,57 Sekunden (kalibrierte Simulation).
840i Convertible G15: 333 PS, Verhältnis 5,53 kg/PS. i3s I01: 184 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS.
840i Convertible G15: 250 km/h. i3s I01: 160 km/h.