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BMW 840i Convertible G15
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 840i Convertible G15 | Cayman S | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,40 s | 4,89 s | 0,51 s · Cayman S |
| 400 m stehender Start | 13,63 s | 12,90 s | 0,73 s · Cayman S |
| 1.000 m stehender Start | 24,63 s | 23,17 s | 1,46 s · Cayman S |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 278 km/h | 28 km/h · Cayman S |
| Leistungsgewicht | 5,53 kg/PS | 4,00 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayman S |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 840i Convertible G15 | Cayman S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,36 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,26 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 5,40 s | 4,89 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 6,21 s |
| 0–160 km/h | 12,11 s | 9,92 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 15,62 s |
| 400 m stehender Start | 13,63 s | 12,90 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,63 s | 23,17 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 278 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 840 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 330 PS | Aluminum block and heads |
| Drehmoment | 369 Nm | |
| Gewicht | 1 320 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 6-speed |
Beim Start erreicht der Cayman S 100 km/h in 4,90 s gegenüber 5,40 s für den 840i Convertible. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayman S 0,51 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayman S mit 147 km/h gegen 136 km/h des 840i Convertible. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayman S die Linie in 12,90 s gegenüber 13,63 s. Der Abstand von 0,73 s entspricht etwa 34 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayman S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayman S in 23,17 s gegenüber 24,62 s, mit 1,45 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 840i Convertible in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,53 kg/PS vs 4,00 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,24 Sekunden. Der Unterschied von 0,51 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayman S (4,89 s vs 5,40 s).
840i Convertible G15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,40 Sekunden (kalibrierte Simulation).
840i Convertible G15: 333 PS, Verhältnis 5,53 kg/PS. Cayman S: 330 PS, Verhältnis 4,00 kg/PS.
840i Convertible G15: 250 km/h. Cayman S: 278 km/h.