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BMW i4 eDrive35 G26
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i4 eDrive35 G26 | Stelvio Veloce | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 5,76 s | 0,32 s · Stelvio Veloce |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 14,12 s | 0,26 s · Stelvio Veloce |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 26,01 s | 0,25 s · Stelvio Veloce |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 190 km/h | 230 km/h | 40 km/h · Stelvio Veloce |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 6,59 kg/PS | bestes Verhältnis · Stelvio Veloce |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i4 eDrive35 G26 | Stelvio Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 5,76 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 7,99 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 14,28 s · knapper Abstand | 14,32 s |
| 0–200 km/h | - | 26,33 s |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 14,12 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 26,01 s |
| Vmax | 190 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 280 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 845 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Stelvio Veloce 100 km/h in 5,76 s gegenüber 6,08 s für den i4 eDrive35. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 280 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Stelvio Veloce 0,32 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Stelvio Veloce mit 129 km/h gegen 131 km/h des i4 eDrive35. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Stelvio Veloce die Linie in 14,12 s gegenüber 14,38 s. Der Abstand von 0,26 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Stelvio Veloce seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 179 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Stelvio Veloce in 26,01 s gegenüber 26,26 s, mit 0,25 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i4 eDrive35 auf 190 km/h, der Stelvio Veloce auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,32 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Stelvio Veloce (5,76 s vs 6,08 s).
i4 eDrive35 G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. Stelvio Veloce: 280 PS, Verhältnis 6,59 kg/PS.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. Stelvio Veloce: 230 km/h.