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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | A290 GT 160kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,36 s | 0,24 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,65 s | 0,35 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,75 s | 0,88 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 232 km/h | 39 km/h · A290 GT 160kW |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,78 kg/PS | bestes Verhältnis · A290 GT 160kW |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | A290 GT 160kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,76 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,94 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,77 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 15,30 s |
| 0–200 km/h | - | 29,20 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,65 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,75 s |
| Vmax | 193 km/h | 232 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 479 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,36 s für den A290 GT 160kW. Der Abstand von 0,24 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 129 km/h des A290 GT 160kW. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 14,65 s. Der Abstand von 0,36 s entspricht etwa 16 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 26,75 s, mit 0,88 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (232 km/h) holt der A290 GT 160kW seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 193 km/h begrenzt, erreicht der i5 eDrive40 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 6,78 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,36 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. A290 GT 160kW: 218 PS, Verhältnis 6,78 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. A290 GT 160kW: 232 km/h.