Bmw i5 eDrive40 or Alpine A290 GT 160kW: which has more power?

Bmw i5 eDrive40 produces 313 hp and 400 Nm torque vs 300 Nm, versus 218 hp for Alpine A290 GT 160kW. Bmw i5 eDrive40 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Bmw i5 eDrive40 or the Alpine A290 GT 160kW?

Bmw i5 eDrive40 is faster with a 0-100 km/h in 6s vs 6.4s for Alpine A290 GT 160kW, a gap of 0.4s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Bmw i5 eDrive40 or the Alpine A290 GT 160kW?

Bmw i5 eDrive40 is slightly faster than the Alpine A290 GT 160kW to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Bmw i5 eDrive40 or Alpine A290 GT 160kW: which has more power?

Bmw i5 eDrive40 has about 45% more power than the Alpine A290 GT 160kW. On torque, Bmw i5 eDrive40 also leads — which benefits quick overtakes.

Duel BMW i5 eDrive40 G60 vs Alpine A290 GT 160kW — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW i5 eDrive40 G60 vs Alpine A290 GT 160kW: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEVSchneller

i5 eDrive40 G60

313 PS · 400 Nm · 2,130 kg · 2025

AlpineBEV

A290 GT 160kW

218 PS · 300 Nm · 1,479 kg · 2024

	i5 eDrive40 G60	A290 GT 160kW
0–100 km/h	6,12 s−0,24 s	6,36 s
400 m stehender Start	14,30 s−0,35 s	14,65 s
1.000 m stehender Start	25,87 s−0,88 s	26,75 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	193 km/h	232 km/h−39 km/h
Leistungsgewicht	6,81 kg/PS	6,78 kg/PSbestes Verhältnis

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEVi5 eDrive40 G60

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

AlpineBEVA290 GT 160kW

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	i5 eDrive40 G60	A290 GT 160kW
0–30 km/h	1,79 s	1,76 sknapper Abstand
0–50 km/h	2,98 s	2,94 sknapper Abstand
0–80 km/h	4,78 s	4,77 sknapper Abstand
0–100 km/h	6,12 s	6,36 s
0–120 km/h	7,84 s	8,43 s
0–160 km/h	13,27 s	15,30 s
0–200 km/h	—	29,20 s
400 m stehender Start	14,30 s	14,65 s
1.000 m stehender Start	25,87 s	26,75 s
Vmax	193 km/h	232 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

i5 eDrive40 G60

6,81kg/PSkompensiert durch −651 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	313 PS	Pending
Drehmoment	400 Nm
Gewicht	2 130 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Automatic transmission, single-stage with fixed ratio

Alpine

A290 GT 160kW

6,78kg/PSVerhältnis besser um 0,02 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	218 PS	Pending
Drehmoment	300 Nm
Gewicht	1 479 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	A290 GT 160kW
Getriebe	single-speed reduction

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Bmw i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,36 s für den A290 GT 160kW. Der Abstand von 0,24 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 129 km/h des A290 GT 160kW. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 14,65 s. Der Abstand von 0,36 s entspricht etwa 16 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Bmw i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 26,75 s, mit 0,88 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (232 km/h) holt der A290 GT 160kW seinen Startrückstand nie auf.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 193 km/h begrenzt, erreicht der Bmw i5 eDrive40 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 6,78 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.