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Audi A6 Avant e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A6 Avant e-tron | i5 eDrive40 G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,12 s | 0,67 s · A6 Avant e-tron |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 14,30 s | 0,53 s · A6 Avant e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 25,01 s | 25,87 s | 0,86 s · A6 Avant e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 193 km/h | 17 km/h · A6 Avant e-tron |
| Leistungsgewicht | 6,25 kg/PS | 6,81 kg/PS | bestes Verhältnis · A6 Avant e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A6 Avant e-tron | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,77 s | 14,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,01 s | 25,87 s |
| Vmax | 210 km/h | 193 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | Pending |
| Drehmoment | 565 Nm | |
| Gewicht | 2 381 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Beim Start erreicht der A6 Avant e-tron 100 km/h in 5,45 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40. Zu diesem Zeitpunkt hat der A6 Avant e-tron 0,67 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A6 Avant e-tron mit 136 km/h gegen 135 km/h des i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,50 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A6 Avant e-tron die Linie in 13,77 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,52 s entspricht etwa 24 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der A6 Avant e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 187 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A6 Avant e-tron in 25,00 s gegenüber 25,87 s, mit 0,86 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A6 Avant e-tron auf 210 km/h, der i5 eDrive40 auf 193 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,25 kg/PS vs 6,81 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,92 Sekunden. Der Unterschied von 0,67 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A6 Avant e-tron (5,45 s vs 6,12 s).
A6 Avant e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A6 Avant e-tron: 381 PS, Verhältnis 6,25 kg/PS. i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS.
A6 Avant e-tron: 210 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.