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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | 120i F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,91 s | 0,79 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 15,02 s | 0,72 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 27,09 s | 1,22 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 235 km/h | 42 km/h · 120i F40 |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 7,81 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 eDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,76 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,94 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,91 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 16,06 s |
| 0–200 km/h | - | 27,89 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 15,02 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 27,09 s |
| Vmax | 193 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,91 s für den 120i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 eDrive40 0,79 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 124 km/h des 120i. Der Abstand beträgt 0,35 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 15,02 s. Der Abstand von 0,73 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 27,09 s, mit 1,22 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (235 km/h) holt der 120i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der 120i auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,79 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,91 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. 120i F40: 178 PS, Verhältnis 7,81 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 120i F40: 235 km/h.