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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 120i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,91 s | 0,79 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 15,02 s | 0,72 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 27,09 s | 1,22 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 235 km/h | 42 km/h · 120i F40 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 7,81 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,76 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,94 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,91 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 16,06 s |
| 0–200 km/h | - | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 15,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 27,09 s |
| VMax | 193 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la i5 eDrive40 passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,91 s pour la 120i. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 eDrive40 a 0,79 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la i5 eDrive40 roule à 135 km/h contre 124 km/h pour la 120i. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 franchit la ligne en 14,29 s contre 15,02 s. L’écart de 0,73 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 eDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 27,09 s, avec 1,22 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la 120i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 120i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 0,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 6,91 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 120i F40 : 235 km/h.