Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 6,81 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 G60 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,69 s | 6,81 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s−0,75 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s−2,72 s | 28,59 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h+33 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PSbestes Verhältnis | 7,01 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,77 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,96 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 16,98 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 28,59 s |
| Vmax | 193 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der Bmw i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,81 s für den Bmw i3s (120 Ah). Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i5 eDrive40 0,69 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 124 km/h des Bmw i3s (120 Ah). Der Abstand beträgt 0,34 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 15,05 s. Der Abstand von 0,75 s entspricht etwa 32 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 28,59 s, mit 2,72 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 eDrive40 auf 193 km/h, der Bmw i3s (120 Ah) auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 7,01 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,69 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 PS, ratio 6,81 kg/PS. i3s (120 Ah) I01 : 184 PS, ratio 7,01 kg/PS.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.