Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 8,36 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 G60 | MG5 Long Range FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−2,24 s | 8,36 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s−1,97 s | 16,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s−3,20 s | 29,07 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h+8 km/h | 185 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PSbestes Verhältnis | 8,33 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | MG5 Long Range FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,39 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 4,00 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 6,45 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 19,49 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 16,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 29,07 s |
| Vmax | 193 km/h | 185 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 700 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Bmw i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 8,36 s für den MG5 Long Range FWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i5 eDrive40 2,24 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 121 km/h des MG5 Long Range FWD. Der Abstand beträgt 1,41 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 16,27 s. Der Abstand von 1,98 s entspricht etwa 79 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 164 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 29,07 s, mit 3,20 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (193 vs 185 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 eDrive40 auf 193 km/h, der MG5 Long Range FWD auf 185 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 8,33 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,50 Sekunden. Der Unterschied von 2,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 8,36 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. MG5 Long Range FWD: 204 PS, Verhältnis 8,33 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. MG5 Long Range FWD: 185 km/h.