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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 Touring G60 | 218d F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,35 s | 2,23 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 16,18 s | 1,85 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 29,46 s | 3,50 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 213 km/h | 20 km/h · 218d F22 |
| Leistungsgewicht | 6,96 kg/PS | 9,47 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 Touring G60 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s · knapper Abstand | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,94 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 11,66 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | - | 44,86 s |
| 400 m stehender Start | 14,33 s | 16,18 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,96 s | 29,46 s |
| Vmax | 193 km/h | 213 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 420 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 Touring 100 km/h in 6,12 s gegenüber 8,35 s für den 218d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 eDrive40 Touring 2,23 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 eDrive40 Touring mit 134 km/h gegen 114 km/h des 218d. Der Abstand beträgt 1,05 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 Touring die Linie in 14,33 s gegenüber 16,17 s. Der Abstand von 1,85 s entspricht etwa 71 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 eDrive40 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 184 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 Touring in 25,96 s gegenüber 29,45 s, mit 3,49 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (213 km/h) holt der 218d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 Touring auf 193 km/h, der 218d auf 213 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,58 Sekunden. Der Unterschied von 2,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 8,35 s).
i5 eDrive40 Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS. 218d F22: 150 PS, Verhältnis 9,47 kg/PS.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. 218d F22: 213 km/h.