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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 Touring G60 | 218d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,35 s | 2,23 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 16,18 s | 1,85 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 29,46 s | 3,50 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 213 km/h | 20 km/h · 218d F22 |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 9,47 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s · écart serré | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,94 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 11,66 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | - | 44,86 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 16,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 29,46 s |
| VMax | 193 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la i5 eDrive40 Touring passe les 100 km/h en 6,12 s contre 8,35 s pour la 218d. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 eDrive40 Touring a 2,23 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la i5 eDrive40 Touring roule à 134 km/h contre 114 km/h pour la 218d. L’écart est de 1,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 Touring franchit la ligne en 14,33 s contre 16,17 s. L’écart de 1,85 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 eDrive40 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 Touring termine en 25,96 s contre 29,45 s, avec 3,49 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (213 km/h), la 218d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h, la 218d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,58 secondes. La différence de 2,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 Touring G60 gagne (6,12 s vs 8,35 s).
i5 eDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 Touring G60 : 313 ch, ratio 6,96 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,47 kg/ch.
i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h. 218d F22 : 213 km/h.