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BMW i5 M60 xDrive Touring G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,35 s
| Messgröße | i5 M60 xDrive Touring G60 | E-PACE P200 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,90 s | 8,35 s | 4,46 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 400 m stehender Start | 12,16 s | 16,19 s | 4,03 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 1.000 m stehender Start | 22,30 s | 29,41 s | 7,11 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 215 km/h | 15 km/h · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| Leistungsgewicht | 4,55 kg/PS | 8,74 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 M60 xDrive Touring G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 M60 xDrive Touring G60 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 3,90 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 5,19 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 45,14 s |
| 400 m stehender Start | 12,16 s | 16,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,30 s | 29,41 s |
| Vmax | 230 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 350 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der i5 M60 xDrive Touring 100 km/h in 3,90 s gegenüber 8,35 s für den E-PACE P200. Das sofort verfügbare Drehmoment von 795 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 M60 xDrive Touring 4,46 s Vorsprung und liegt etwa 27 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 M60 xDrive Touring mit 150 km/h gegen 115 km/h des E-PACE P200. Der Abstand beträgt 2,74 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 M60 xDrive Touring die Linie in 12,16 s gegenüber 16,19 s. Der Abstand von 4,03 s entspricht etwa 149 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 M60 xDrive Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 207 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 M60 xDrive Touring in 22,30 s gegenüber 29,41 s, mit 7,11 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 M60 xDrive Touring auf 230 km/h, der E-PACE P200 auf 215 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,46 Sekunden. Der Unterschied von 4,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 M60 xDrive Touring G60 (3,90 s vs 8,35 s).
i5 M60 xDrive Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,90 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 M60 xDrive Touring G60: 517 PS, Verhältnis 4,55 kg/PS. E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS.
i5 M60 xDrive Touring G60: 230 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.