Sullo 0–100 km/h vince i5 M60 xDrive Touring G60 (3,90 s vs 8,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 M60 xDrive Touring G60 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,90 s−4,46 s | 8,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,16 s−4,03 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,30 s−7,11 s | 29,41 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h+15 km/h | 215 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,55 kg/CVmiglior rapporto | 8,74 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 M60 xDrive Touring G60 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 3,90 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 5,19 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,16 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,30 s | 29,41 s |
| Vel. max | 230 km/h | 215 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 517 CV | Pending |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 350 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la Bmw i5 M60 xDrive Touring raggiunge i 100 km/h in 3,90 s contro 8,35 s della E-PACE P200. La coppia istantanea di 795 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw i5 M60 xDrive Touring ha 4,46 s di vantaggio e si trova circa 27 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i5 M60 xDrive Touring viaggia a 150 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 2,74 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 M60 xDrive Touring taglia il traguardo in 12,16 s contro 16,19 s. Il distacco di 4,03 s rappresenta circa 149 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 M60 xDrive Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 207 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 M60 xDrive Touring chiude in 22,30 s contro 29,41 s, con 7,11 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 M60 xDrive Touring a 230 km/h, la E-PACE P200 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,46 secondi. La differenza di 4,46 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 M60 xDrive Touring G60 passa da 0 a 100 km/h in 3,90 secondi (simulazione calibrata).
i5 M60 xDrive Touring G60: 517 CV, rapporto 4,55 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, rapporto 8,74 kg/CV.
i5 M60 xDrive Touring G60: 230 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.