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BMW i5 xDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 xDrive40 G60 | 330d G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,40 s | 0,10 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 13,68 s | 0,09 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 24,90 s | 0,32 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 250 km/h | 35 km/h · 330d G20 |
| Leistungsgewicht | 5,79 kg/PS | 6,00 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 xDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 xDrive40 G60 | 330d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,32 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,87 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,30 s · knapper Abstand | 5,40 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,32 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 12,63 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 20,83 s |
| 400 m stehender Start | 13,59 s · knapper Abstand | 13,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 24,90 s |
| Vmax abgeregelt | 215 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 1 590 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der i5 xDrive40 100 km/h in 5,30 s gegenüber 5,40 s für den 330d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 590 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 330d zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 330d mit 134 km/h gegen 137 km/h des i5 xDrive40. Der Abstand beträgt 0,00 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 xDrive40 die Linie in 13,59 s gegenüber 13,68 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der i5 xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 xDrive40 in 24,58 s gegenüber 24,90 s, mit 0,32 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der 330d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 xDrive40 auf 215 km/h, der 330d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,44 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 5,40 s).
i5 xDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 G60: 394 PS, Verhältnis 5,79 kg/PS. 330d G20: 265 PS, Verhältnis 6,00 kg/PS.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. 330d G20: 250 km/h.