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BMW i5 xDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 xDrive40 G60 | iX xDrive40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,04 s | 0,74 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 14,37 s | 0,78 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 26,37 s | 1,79 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 200 km/h | 15 km/h · i5 xDrive40 G60 |
| Leistungsgewicht | 5,79 kg/PS | 7,48 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 xDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 xDrive40 G60 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,42 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,37 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 26,44 s |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 14,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 26,37 s |
| Vmax | 215 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der i5 xDrive40 100 km/h in 5,30 s gegenüber 6,04 s für den iX xDrive40. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 xDrive40 0,74 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 xDrive40 mit 137 km/h gegen 127 km/h des iX xDrive40. Der Abstand beträgt 0,39 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 xDrive40 die Linie in 13,59 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 0,78 s entspricht etwa 33 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 xDrive40 in 24,58 s gegenüber 26,37 s, mit 1,79 s Vorsprung.
Der iX xDrive40 verfügt über Allradantrieb (AWD), während der i5 xDrive40 mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 xDrive40 auf 215 km/h, der iX xDrive40 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,79 kg/PS vs 7,48 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,74 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 6,04 s).
i5 xDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 G60: 394 PS, Verhältnis 5,79 kg/PS. iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. iX xDrive40: 200 km/h.