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BMW i7 M70 xDrive G70
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,65 s
4,87 s
| Messgröße | i7 M70 xDrive G70 | S 580 e 4MATIC W223 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,87 s | 1,23 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m stehender Start | 11,83 s | 12,96 s | 1,13 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s | 23,11 s | 1,50 s · i7 M70 xDrive G70 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,24 kg/PS | 4,84 kg/PS | bestes Verhältnis · i7 M70 xDrive G70 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i7 M70 xDrive G70 | S 580 e 4MATIC W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 6,33 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 10,27 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 15,71 s |
| 400 m stehender Start | 11,83 s | 12,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s | 23,11 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 659 PS | Pending |
| Drehmoment | 1015 Nm | |
| Gewicht | 2 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der i7 M70 xDrive 100 km/h in 3,65 s gegenüber 4,87 s für den S 580 e 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 M70 xDrive 1,23 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 M70 xDrive mit 155 km/h gegen 144 km/h des S 580 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,88 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 M70 xDrive die Linie in 11,83 s gegenüber 12,95 s. Der Abstand von 1,12 s entspricht etwa 56 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i7 M70 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i7 M70 xDrive in 21,61 s gegenüber 23,10 s, mit 1,50 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: i7 M70 xDrive und S 580 e 4MATIC sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,24 kg/PS vs 4,84 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,15 Sekunden. Der Unterschied von 1,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 4,87 s).
i7 M70 xDrive G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 M70 xDrive G70: 659 PS, Verhältnis 4,24 kg/PS. S 580 e 4MATIC W223: 510 PS, Verhältnis 4,84 kg/PS.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h.