Auf 0–100 km/h gewinnt i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 7,35 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i7 M70 xDrive G70 | ID.3 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−3,70 s | 7,35 s |
| 400 m stehender Start | 11,83 s−3,67 s | 15,50 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s−7,52 s | 29,13 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,24 kg/PSbestes Verhältnis | 8,82 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,83 s | 15,50 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,61 s | 29,13 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 659 PS | Pending |
| Drehmoment | 1015 Nm | |
| Gewicht | 2 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 800 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der i7 M70 xDrive 100 km/h in 3,65 s gegenüber 7,35 s für den ID.3 Pro. Zu diesem Zeitpunkt hat der i7 M70 xDrive 3,70 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i7 M70 xDrive mit 155 km/h gegen 121 km/h des ID.3 Pro. Der Abstand beträgt 2,50 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i7 M70 xDrive die Linie in 11,83 s gegenüber 15,50 s. Der Abstand von 3,67 s entspricht etwa 142 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i7 M70 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i7 M70 xDrive in 21,61 s gegenüber 29,13 s, mit 7,52 s Vorsprung.
Der i7 M70 xDrive verfügt über Allradantrieb (AWD), während der ID.3 Pro mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i7 M70 xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der ID.3 Pro auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,24 kg/PS vs 8,82 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,71 Sekunden. Der Unterschied von 3,70 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i7 M70 xDrive G70 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i7 M70 xDrive G70: 659 PS, Verhältnis 4,24 kg/PS. ID.3 Pro: 204 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. ID.3 Pro: 160 km/h.