Auf 0–100 km/h liegen iX M60 I20 und F-TYPE R P575 gleichauf (3,71 s vs 3,74 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX M60 I20 | F-TYPE R P575 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−0,02 s | 3,74 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 11,52 s+0,42 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 20,70 s+1,15 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 300 km/h−50 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PS | 3,03 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX M60 I20 | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,74 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 11,00 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 11,52 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 20,70 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 300 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 575 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 3,74 s für den F-TYPE R P575. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.100 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,02 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE R P575 mit 165 km/h gegen 151 km/h des iX M60. Der Abstand beträgt 0,06 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE R P575 die Linie in 11,52 s gegenüber 11,94 s. Der Abstand von 0,42 s entspricht etwa 22 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE R P575 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 230 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE R P575 in 20,70 s gegenüber 21,84 s, mit 1,14 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX M60 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der F-TYPE R P575 auf 300 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,02 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen iX M60 I20 und F-TYPE R P575 gleichauf (3,71 s vs 3,74 s, kein signifikanter Unterschied).
iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. F-TYPE R P575: 575 PS, Verhältnis 3,03 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. F-TYPE R P575: 300 km/h.