En 0–100 km/h, iX M60 I20 y F-TYPE R P575 están igualados (3,71 s vs 3,74 s, diferencia no significativa).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX M60 I20 | F-TYPE R P575 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−0,02 s | 3,74 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 11,52 s+0,42 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 20,70 s+1,15 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 300 km/h−50 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,26 kg/CV | 3,03 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX M60 I20 | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,74 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 11,00 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 11,52 s |
| 1.000 m salida parada | 21,85 s | 20,70 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 300 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 575 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el iX M60 alcanza los 100 km/h en 3,72 s frente a 3,74 s del F-TYPE R P575. El par instantáneo de 1100 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,02 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el F-TYPE R P575 va a 165 km/h contra 151 km/h del iX M60. La diferencia es de 0,06 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE R P575 cruza la línea en 11,52 s frente a 11,94 s. La diferencia de 0,42 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE R P575 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 230 km/h contra 212 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE R P575 termina en 20,70 s frente a 21,84 s, con 1,14 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX M60 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el F-TYPE R P575 a 300 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,80 segundos. La diferencia de 0,02 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h, iX M60 I20 y F-TYPE R P575 están igualados (3,71 s vs 3,74 s, diferencia no significativa).
iX M60 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 3,71 segundos (simulación calibrada).
iX M60 I20: 619 CV, relación 4,26 kg/CV. F-TYPE R P575: 575 CV, relación 3,03 kg/CV.
iX M60 I20: 250 km/h. F-TYPE R P575: 300 km/h.