Auf 0–100 km/h liegen iX xDrive40 und DS7 E-Tense 4x4 300 gleichauf (5,98 s vs 6,04 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX xDrive40 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,98 s+0,06 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,27 s+0,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s−0,04 s | 26,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 230 km/h−30 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,48 kg/PS | 6,23 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX xDrive40 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,31 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,98 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,25 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,16 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 28,87 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,27 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 26,41 sknapper Abstand |
| Vmax | 200 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (4WD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der DS7 E-Tense 4x4 300 100 km/h in 5,98 s gegenüber 6,04 s für den iX xDrive40. Der Abstand von 0,06 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der DS7 E-Tense 4x4 300 mit 127 km/h gegen 127 km/h des iX xDrive40. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der DS7 E-Tense 4x4 300 die Linie in 14,27 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 0,10 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der iX xDrive40 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der DS7 E-Tense 4x4 300 weiter beschleunigt auf 230 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,08 s geschrumpft.
Bei etwa 911 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der iX xDrive40 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 30 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 die Strecke in 26,37 s gegenüber 26,41 s. Der Delta von 0,04 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 200 km/h begrenzt, erreicht der iX xDrive40 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,48 kg/PS vs 6,23 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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iX xDrive40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS. DS7 E-Tense 4x4 300: 305 PS, Verhältnis 6,23 kg/PS.
iX xDrive40: 200 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h.