Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 et DS7 E-Tense 4x4 300 sont au coude-à-coude (5,98 s vs 6,04 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive40 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,98 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,27 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s−0,04 s | 26,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 230 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 6,23 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive40 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,98 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,25 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 15,16 sécart serré |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,27 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,41 sécart serré |
| VMax | 200 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la DS7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la DS7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 14,36 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La iX xDrive40 plafonne à 200 km/h tandis que la DS7 E-Tense 4x4 300 continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 911 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la iX xDrive40 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.
À 1 000 mètres, la iX xDrive40 termine en 26,37 s contre 26,41 s. Le delta de 0,04 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la iX xDrive40 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.