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BMW iX xDrive40
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive40 | ID.5 GTX | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,24 s | 0,20 s · iX xDrive40 |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,54 s | 0,17 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 26,88 s | 0,51 s · iX xDrive40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · iX xDrive40 |
| Leistungsgewicht | 7,48 kg/PS | 7,33 kg/PS | bestes Verhältnis · ID.5 GTX |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive40 | ID.5 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,51 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,24 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s · knapper Abstand | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s · knapper Abstand | 15,23 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 14,54 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 26,88 s |
| Vmax | 200 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 6,24 s für den ID.5 GTX. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive40 0,20 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive40 mit 127 km/h gegen 128 km/h des ID.5 GTX. Der Abstand beträgt 0,19 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive40 die Linie in 14,36 s gegenüber 14,53 s. Der Abstand von 0,17 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 in 26,37 s gegenüber 26,88 s, mit 0,51 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive40 auf 200 km/h, der ID.5 GTX auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,48 kg/PS vs 7,33 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,81 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive40 (6,04 s vs 6,24 s).
iX xDrive40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS. ID.5 GTX: 299 PS, Verhältnis 7,33 kg/PS.
iX xDrive40: 200 km/h. ID.5 GTX: 180 km/h.