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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | Q4 45 e-tron 210 kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,77 s | 2,08 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 14,99 s | 2,06 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 27,44 s | 3,52 s · iX xDrive50 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · iX xDrive50 I20 |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 7,50 kg/PS | bestes Verhältnis · iX xDrive50 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,77 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 16,30 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 14,99 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 27,44 s |
| Vmax | 200 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 545 Nm | |
| Gewicht | 2 145 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 6,77 s für den Q4 45 e-tron 210 kW. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive50 2,08 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 125 km/h des Q4 45 e-tron 210 kW. Der Abstand beträgt 1,38 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 14,98 s. Der Abstand von 2,06 s entspricht etwa 85 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 27,43 s, mit 3,51 s Vorsprung.
Der iX xDrive50 verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Q4 45 e-tron 210 kW mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der Q4 45 e-tron 210 kW auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,94 kg/PS vs 7,50 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,55 Sekunden. Der Unterschied von 2,08 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 6,77 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. Q4 45 e-tron 210 kW: 286 PS, Verhältnis 7,50 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Q4 45 e-tron 210 kW: 180 km/h.