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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | SQ5 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,42 s | 0,27 s · SQ5 SUV |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,76 s | 0,17 s · SQ5 SUV |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 23,50 s | 0,42 s · SQ5 SUV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · SQ5 SUV |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 5,56 kg/PS | bestes Verhältnis · iX xDrive50 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s · knapper Abstand | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 17,55 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 23,50 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der SQ5 SUV 100 km/h in 4,42 s gegenüber 4,69 s für den iX xDrive50. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 367 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ5 SUV 0,27 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ5 SUV mit 142 km/h gegen 144 km/h des iX xDrive50. Der Abstand beträgt 0,24 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ5 SUV die Linie in 12,76 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 0,17 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der SQ5 SUV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 200 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ5 SUV in 23,50 s gegenüber 23,92 s, mit 0,42 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der SQ5 SUV auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ5 SUV (4,42 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. SQ5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,56 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.