Auf 0–100 km/h liegen iX xDrive50 I20 und 540d xDrive G30 gleichauf (4,63 s vs 4,69 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX xDrive50 I20 | 540d xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,63 s+0,05 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,90 s+0,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 23,42 s+0,50 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PSbestes Verhältnis | 5,44 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX xDrive50 I20 | 540d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,21 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,35 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,63 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 6,23 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 10,53 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 16,83 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 12,90 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 23,42 s |
| Vmax abgeregelt | 200 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 850 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 540d xDrive 100 km/h in 4,64 s gegenüber 4,69 s für den iX xDrive50. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 340 PS. Der Abstand von 0,05 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 540d xDrive mit 142 km/h gegen 144 km/h des iX xDrive50. Der Abstand beträgt 0,07 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 540d xDrive die Linie in 12,90 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern baut der 540d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 199 km/h gegenüber 200 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 540d xDrive in 23,41 s gegenüber 23,92 s, mit 0,51 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der 540d xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen iX xDrive50 I20 und 540d xDrive G30 gleichauf (4,63 s vs 4,69 s, kein signifikanter Unterschied).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. 540d xDrive G30: 340 PS, Verhältnis 5,44 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. 540d xDrive G30: 250 km/h.