BMW iX xDrive50 I20 vs BMW 540i xDrive G30: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 4,96 s für den 540i xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 765 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive50 0,27 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.

Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 141 km/h des 540i xDrive. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 13,16 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der iX xDrive50 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der 540i xDrive weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,28 s geschrumpft.

Bei etwa 903 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 540i xDrive gleicht seinen Startrückstand dank einer um 50 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der 540i xDrive die Strecke in 23,73 s gegenüber 23,92 s. Der Delta von 0,19 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der 540i xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,48 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.