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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | X1 sDrive20d U11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 8,38 s | 3,70 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 16,20 s | 3,27 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 29,75 s | 5,83 s · iX xDrive50 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 210 km/h | 10 km/h · X1 sDrive20d U11 |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 9,88 kg/PS | bestes Verhältnis · iX xDrive50 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | X1 sDrive20d U11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 5,77 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 11,82 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 52,85 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 16,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 29,75 s |
| Vmax | 200 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 163 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 8,38 s für den X1 sDrive20d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 765 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive50 3,70 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 113 km/h des X1 sDrive20d. Der Abstand beträgt 2,05 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 16,20 s. Der Abstand von 3,27 s entspricht etwa 120 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 155 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 29,75 s, mit 5,83 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 210 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der X1 sDrive20d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,95 Sekunden. Der Unterschied von 3,70 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 8,38 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. X1 sDrive20d U11: 163 PS, Verhältnis 9,88 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. X1 sDrive20d U11: 210 km/h.