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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | X2 xDrive20i F39 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 7,17 s | 2,48 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 15,21 s | 2,28 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 27,80 s | 3,88 s · iX xDrive50 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 224 km/h | 24 km/h · X2 xDrive20i F39 |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 8,79 kg/PS | bestes Verhältnis · iX xDrive50 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | X2 xDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 5,01 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 9,89 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 17,88 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 33,25 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 15,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 27,80 s |
| Vmax | 200 km/h | 224 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 565 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 7,17 s für den X2 xDrive20i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 765 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive50 2,48 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 120 km/h des X2 xDrive20i. Der Abstand beträgt 1,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 15,20 s. Der Abstand von 2,28 s entspricht etwa 91 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 167 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 27,80 s, mit 3,88 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (224 km/h) holt der X2 xDrive20i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der X2 xDrive20i auf 224 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,51 Sekunden. Der Unterschied von 2,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 7,17 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. X2 xDrive20i F39: 178 PS, Verhältnis 8,79 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. X2 xDrive20i F39: 224 km/h.