Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 5,39 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX xDrive50 I20 | G 500 W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−0,71 s | 5,39 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s−0,75 s | 13,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s−1,27 s | 25,19 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 210 km/h−10 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PSbestes Verhältnis | 5,53 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX xDrive50 I20 | G 500 W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,29 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,18 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,39 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 12,66 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 23,23 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 13,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 25,19 s |
| Vmax | 200 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 449 PS | Pending |
| Drehmoment | 560 Nm | |
| Gewicht | 2 485 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 5,40 s für den G 500. Das sofort verfügbare Drehmoment von 765 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive50 0,71 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 133 km/h des G 500. Der Abstand beträgt 0,41 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 13,68 s. Der Abstand von 0,75 s entspricht etwa 34 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 183 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 25,19 s, mit 1,27 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 210 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der G 500 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,48 Sekunden. Der Unterschied von 0,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. G 500 W463: 449 PS, Verhältnis 5,53 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. G 500 W463: 210 km/h.