Auf 0–100 km/h gewinnt S90 B5 AWD (6,58 s vs 6,86 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX3 G08 | S90 B5 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,58 s+0,28 s |
| 400 m stehender Start | 15,08 s | 14,76 s+0,32 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 27,11 s+0,43 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,64 kg/PS | 7,18 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX3 G08 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 15,63 s |
| 400 m stehender Start | 15,08 s | 14,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 27,11 s |
| Vmax | 180 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 250 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Geartronic |
Beim Start erreicht der S90 B5 AWD 100 km/h in 6,58 s gegenüber 6,86 s für den Bmw iX3. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 250 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der S90 B5 AWD 0,28 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S90 B5 AWD mit 125 km/h gegen 126 km/h des Bmw iX3. Der Abstand beträgt 0,31 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S90 B5 AWD die Linie in 14,75 s gegenüber 15,07 s. Der Abstand von 0,32 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der S90 B5 AWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 176 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S90 B5 AWD in 27,11 s gegenüber 27,54 s, mit 0,43 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 180 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw iX3 und S90 B5 AWD sind auf 180 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,53 Sekunden. Der Unterschied von 0,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt S90 B5 AWD (6,58 s vs 6,86 s).
iX3 G08 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,86 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX3 G08: 286 PS, Verhältnis 7,64 kg/PS. S90 B5 AWD: 250 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
iX3 G08: 180 km/h. S90 B5 AWD: 180 km/h.