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BMW iX3 G08
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX3 G08 | S90 B5 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,58 s | 0,28 s · S90 B5 AWD |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,76 s | 0,32 s · S90 B5 AWD |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,11 s | 0,43 s · S90 B5 AWD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 180 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · S90 B5 AWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX3 G08 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 15,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,11 s |
| VMax | 180 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la S90 B5 AWD passe les 100 km/h en 6,58 s contre 6,86 s pour la iX3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 250 ch compense. À ce stade, la S90 B5 AWD a 0,28 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la S90 B5 AWD roule à 125 km/h contre 126 km/h pour la iX3. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S90 B5 AWD franchit la ligne en 14,75 s contre 15,07 s. L’écart de 0,32 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S90 B5 AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la S90 B5 AWD termine en 27,11 s contre 27,54 s, avec 0,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la iX3 et la S90 B5 AWD sont toutes deux bridées électroniquement à 180 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S90 B5 AWD gagne (6,58 s vs 6,86 s).
iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.