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BMW M140i F20LCI
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Gebrauchte BMW 1 Series ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M140i F20LCI | M240i F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,67 s | 0,13 s · M140i F20LCI |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 12,78 s | 0,18 s · M140i F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 22,65 s | 23,03 s | 0,38 s · M140i F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,32 kg/PS | 4,49 kg/PS | bestes Verhältnis · M140i F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M140i F20LCI | M240i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,33 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,21 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,51 s · knapper Abstand | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s · knapper Abstand | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 6,03 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 9,80 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 15,52 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 12,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,65 s | 23,03 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Beim Start erreicht der M140i 100 km/h in 4,54 s gegenüber 4,67 s für den M240i. Der Abstand von 0,13 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der M140i mit 151 km/h gegen 147 km/h des M240i. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M140i die Linie in 12,60 s gegenüber 12,78 s. Der Abstand von 0,18 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der M140i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 210 km/h gegenüber 205 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M140i in 22,65 s gegenüber 23,03 s, mit 0,38 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M140i und M240i sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,32 kg/PS vs 4,49 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,84 Sekunden. Der Unterschied von 0,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ersetzen Sie eines der beiden Modelle, um ein gleichwertiges Duell im selben Segment zu erkunden.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M140i F20LCI (4,54 s vs 4,67 s).
M140i F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,54 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M140i F20LCI: 340 PS, Verhältnis 4,32 kg/PS. M240i F44: 340 PS, Verhältnis 4,49 kg/PS.
M140i F20LCI: 250 km/h. M240i F44: 250 km/h.