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BMW M3 Competition Sedan G80
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M3 Competition Sedan G80 | P7 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,21 s | 0,34 s · M3 Competition Sedan G80 |
| 400 m stehender Start | 11,65 s | 12,55 s | 0,90 s · M3 Competition Sedan G80 |
| 1.000 m stehender Start | 20,92 s | 25,25 s | 4,33 s · M3 Competition Sedan G80 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · M3 Competition Sedan G80 |
| Leistungsgewicht | 3,39 kg/PS | 4,81 kg/PS | bestes Verhältnis · M3 Competition Sedan G80 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M3 Competition Sedan G80 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,11 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,85 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,01 s · knapper Abstand | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 4,84 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 7,51 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,65 s | 12,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,92 s | 25,25 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 730 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der M3 Competition Sedan 100 km/h in 3,88 s gegenüber 4,22 s für den P7. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 510 PS. Der Abstand von 0,34 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der M3 Competition Sedan mit 163 km/h gegen 147 km/h des P7. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M3 Competition Sedan die Linie in 11,64 s gegenüber 12,54 s. Der Abstand von 0,90 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M3 Competition Sedan seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 228 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M3 Competition Sedan in 20,91 s gegenüber 25,24 s, mit 4,33 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M3 Competition Sedan auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der P7 auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,49 Sekunden. Der Unterschied von 0,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M3 Competition Sedan G80 (3,88 s vs 4,21 s).
M3 Competition Sedan G80 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,88 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M3 Competition Sedan G80: 510 PS, Verhältnis 3,39 kg/PS. P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS.
M3 Competition Sedan G80: 250 km/h. P7: 170 km/h.