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BMW M340i xDrive G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M340i xDrive G20 | 740e iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,32 s | 5,49 s | 1,17 s · M340i xDrive G20 |
| 400 m stehender Start | 12,47 s | 13,69 s | 1,22 s · M340i xDrive G20 |
| 1.000 m stehender Start | 22,65 s | 24,90 s | 2,25 s · M340i xDrive G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,77 kg/PS | 5,83 kg/PS | bestes Verhältnis · M340i xDrive G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M340i xDrive G20 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 4,32 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,76 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 15,10 s | 20,69 s |
| 400 m stehender Start | 12,47 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,65 s | 24,90 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 382 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 823 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der M340i xDrive 100 km/h in 4,32 s gegenüber 5,49 s für den 740e iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 382 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M340i xDrive 1,17 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M340i xDrive mit 147 km/h gegen 133 km/h des 740e iPerformance. Der Abstand beträgt 0,79 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M340i xDrive die Linie in 12,46 s gegenüber 13,68 s. Der Abstand von 1,22 s entspricht etwa 55 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M340i xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 206 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M340i xDrive in 22,65 s gegenüber 24,90 s, mit 2,25 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M340i xDrive und 740e iPerformance sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,52 Sekunden. Der Unterschied von 1,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M340i xDrive G20 (4,32 s vs 5,49 s).
M340i xDrive G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M340i xDrive G20: 382 PS, Verhältnis 4,77 kg/PS. 740e iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,83 kg/PS.
M340i xDrive G20: 250 km/h. 740e iPerformance G11: 250 km/h.