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BMW M4 Competition Convertible F82
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M4 Competition Convertible F82 | P7 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,43 s | 4,21 s | 0,21 s · P7 |
| 400 m stehender Start | 12,51 s | 12,55 s | 0,04 s · M4 Competition Convertible F82 |
| 1.000 m stehender Start | 22,55 s | 25,25 s | 2,70 s · M4 Competition Convertible F82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · M4 Competition Convertible F82 |
| Leistungsgewicht | 3,98 kg/PS | 4,81 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 Competition Convertible F82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M4 Competition Convertible F82 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,11 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,85 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,43 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,80 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 9,41 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,51 s · knapper Abstand | 12,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,55 s | 25,25 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 450 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 790 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 4,43 s für den M4 Competition Convertible. Das sofort verfügbare Drehmoment von 655 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 0,21 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 148 km/h des M4 Competition Convertible. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M4 Competition Convertible die Linie in 12,51 s gegenüber 12,54 s. Der Abstand von 0,04 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern baut der M4 Competition Convertible seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M4 Competition Convertible in 22,55 s gegenüber 25,24 s, mit 2,69 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M4 Competition Convertible auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der P7 auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,52 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 4,43 s).
M4 Competition Convertible F82 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,43 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M4 Competition Convertible F82: 450 PS, Verhältnis 3,98 kg/PS. P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS.
M4 Competition Convertible F82: 250 km/h. P7: 170 km/h.