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BMW M4 Competition Convertible F82
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M4 Competition Convertible F82 | P7 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,43 s | 4,21 s | 0,21 s · P7 |
| 400 m partenza da fermo | 12,51 s | 12,55 s | 0,04 s · M4 Competition Convertible F82 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,55 s | 25,25 s | 2,70 s · M4 Competition Convertible F82 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · M4 Competition Convertible F82 |
| Rapporto peso/potenza | 3,98 kg/CV | 4,81 kg/CV | miglior rapporto · M4 Competition Convertible F82 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M4 Competition Convertible F82 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,11 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,85 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,43 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,80 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 9,41 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,51 s · distacco minimo | 12,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,55 s | 25,25 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 450 CV | 6 cyl |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 790 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 4,43 s della M4 Competition Convertible. La coppia istantanea di 655 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la P7 ha 0,21 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 148 km/h della M4 Competition Convertible. Il distacco è di 0,10 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M4 Competition Convertible taglia il traguardo in 12,51 s contro 12,54 s. Il distacco di 0,04 s rappresenta circa 2 m di pista
Oltre i 400 metri, la M4 Competition Convertible continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 209 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la M4 Competition Convertible chiude in 22,55 s contro 25,24 s, con 2,69 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M4 Competition Convertible a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,52 secondi. La differenza di 0,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince P7 (4,21 s vs 4,43 s).
M4 Competition Convertible F82 passa da 0 a 100 km/h in 4,43 secondi (simulazione calibrata).
M4 Competition Convertible F82: 450 CV, rapporto 3,98 kg/CV. P7: 424 CV, rapporto 4,81 kg/CV.
M4 Competition Convertible F82: 250 km/h. P7: 170 km/h.