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BMW M4 Coupe F82
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M4 Coupe F82 | 740Le iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s | 5,58 s | 1,21 s · M4 Coupe F82 |
| 400 m stehender Start | 12,21 s | 13,77 s | 1,56 s · M4 Coupe F82 |
| 1.000 m stehender Start | 21,76 s | 25,05 s | 3,29 s · M4 Coupe F82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,64 kg/PS | 5,95 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 Coupe F82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M4 Coupe F82 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,29 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,14 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,43 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 5,49 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 8,40 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 21,11 s |
| 400 m stehender Start | 12,21 s | 13,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,76 s | 25,05 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 431 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der M4 Coupe 100 km/h in 4,38 s gegenüber 5,58 s für den 740Le iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 431 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M4 Coupe 1,21 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M4 Coupe mit 157 km/h gegen 132 km/h des 740Le iPerformance. Der Abstand beträgt 0,79 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M4 Coupe die Linie in 12,21 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 1,56 s entspricht etwa 70 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M4 Coupe seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 221 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M4 Coupe in 21,75 s gegenüber 25,05 s, mit 3,30 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M4 Coupe und 740Le iPerformance sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,68 Sekunden. Der Unterschied von 1,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M4 Coupe F82 (4,38 s vs 5,58 s).
M4 Coupe F82 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,38 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M4 Coupe F82: 431 PS, Verhältnis 3,64 kg/PS. 740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS.
M4 Coupe F82: 250 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.