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BMW M5 F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 F90 | A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s | 5,17 s | 1,73 s · M5 F90 |
| 400 m stehender Start | 11,16 s | 13,49 s | 2,33 s · M5 F90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,22 s | 24,66 s | 4,44 s · M5 F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,11 kg/PS | 5,75 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 F90 | A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,66 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 5,17 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 7,01 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 12,21 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 20,46 s |
| 400 m stehender Start | 11,16 s | 13,49 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,22 s | 24,66 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 600 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der M5 100 km/h in 3,44 s gegenüber 5,17 s für den A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 600 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 1,73 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 mit 168 km/h gegen 135 km/h des A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW. Der Abstand beträgt 1,38 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 die Linie in 11,16 s gegenüber 13,49 s. Der Abstand von 2,33 s entspricht etwa 104 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 235 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 in 20,22 s gegenüber 24,65 s, mit 4,43 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M5 und A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,19 Sekunden. Der Unterschied von 1,73 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 F90 (3,44 s vs 5,17 s).
M5 F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,44 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 F90: 600 PS, Verhältnis 3,11 kg/PS. A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW: 367 PS, Verhältnis 5,75 kg/PS.
M5 F90: 250 km/h. A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW: 250 km/h.