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BMW M5 Competition F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 Competition F90 | 7 E-Tense 4x4 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,98 s | 2,65 s · M5 Competition F90 |
| 400 m stehender Start | 11,11 s | 14,27 s | 3,16 s · M5 Competition F90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,22 s | 26,41 s | 6,19 s · M5 Competition F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · M5 Competition F90 |
| Leistungsgewicht | 2,98 kg/PS | 6,23 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 Competition F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 Competition F90 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 4,12 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 28,87 s |
| 400 m stehender Start | 11,11 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,22 s | 26,41 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (4WD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der M5 Competition 100 km/h in 3,33 s gegenüber 5,98 s für den 7 E-Tense 4x4 300. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 625 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Competition 2,65 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Competition mit 168 km/h gegen 127 km/h des 7 E-Tense 4x4 300. Der Abstand beträgt 1,90 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Competition die Linie in 11,11 s gegenüber 14,27 s. Der Abstand von 3,16 s entspricht etwa 130 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 234 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Competition in 20,21 s gegenüber 26,41 s, mit 6,19 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der M5 Competition in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,63 Sekunden. Der Unterschied von 2,65 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Competition F90 (3,33 s vs 5,98 s).
M5 Competition F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Competition F90: 625 PS, Verhältnis 2,98 kg/PS. 7 E-Tense 4x4 300: 305 PS, Verhältnis 6,23 kg/PS.
M5 Competition F90: 250 km/h. 7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h.