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BMW M5 Competition F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 Competition F90 | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,98 s | 2,65 s · M5 Competition F90 |
| 400 m départ arrêté | 11,11 s | 14,27 s | 3,16 s · M5 Competition F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 26,41 s | 6,19 s · M5 Competition F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · M5 Competition F90 |
| Ratio poids/puissance | 2,98 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · M5 Competition F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 Competition F90 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 4,12 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 11,11 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 26,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M5 Competition passe les 100 km/h en 3,33 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 625 ch compense. À ce stade, la M5 Competition a 2,65 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la M5 Competition roule à 168 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 1,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 Competition franchit la ligne en 11,11 s contre 14,27 s. L’écart de 3,16 s représente environ 130 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 234 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Competition termine en 20,21 s contre 26,41 s, avec 6,19 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M5 Competition n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 2,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M5 Competition F90 gagne (3,33 s vs 5,98 s).
M5 Competition F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
M5 Competition F90 : 625 ch, ratio 2,98 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
M5 Competition F90 : 250 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.