Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 3,93 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 CS F90 | Giulia Quadrifoglio | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−0,90 s | 3,93 s |
| 400 m stehender Start | 10,82 s−0,91 s | 11,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s−0,98 s | 20,92 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 295 km/h | 307 km/h−12 km/h |
| Leistungsgewicht | 2,87 kg/PSbestes Verhältnis | 3,10 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 CS F90 | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,17 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 4,96 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 7,56 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 11,31 s |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 11,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 20,92 s |
| Vmax | 295 km/h | 307 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 635 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 580 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Bmw M5 CS 100 km/h in 3,03 s gegenüber 3,93 s für den Giulia Quadrifoglio. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw M5 CS 0,90 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw M5 CS mit 170 km/h gegen 164 km/h des Giulia Quadrifoglio. Der Abstand beträgt 0,79 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw M5 CS die Linie in 10,81 s gegenüber 11,73 s. Der Abstand von 0,91 s entspricht etwa 51 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw M5 CS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 228 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M5 CS in 19,94 s gegenüber 20,92 s, mit 0,98 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (295 vs 307 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw M5 CS und Giulia Quadrifoglio sind auf 305 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,87 kg/PS vs 3,10 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,50 Sekunden. Der Unterschied von 0,90 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 3,93 s).
M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 PS, ratio 2,87 kg/PS. Giulia Quadrifoglio : 510 PS, ratio 3,10 kg/PS.
M5 CS F90 : 295 km/h. Giulia Quadrifoglio : 307 km/h.