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BMW M5 CS F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 CS F90 | 630i Gran Turismo G32 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 6,57 s | 3,54 s · M5 CS F90 |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 14,75 s | 3,93 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 26,54 s | 6,60 s · M5 CS F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 295 km/h | 250 km/h | 45 km/h · M5 CS F90 |
| Leistungsgewicht | 2,87 kg/PS | 6,92 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 CS F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 CS F90 | 630i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,73 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 6,57 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 15,06 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 25,33 s |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 14,75 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 26,54 s |
| Vmax abgeregelt | 295 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 635 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 785 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der M5 CS 100 km/h in 3,03 s gegenüber 6,57 s für den 630i Gran Turismo. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 CS 3,54 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 CS mit 170 km/h gegen 127 km/h des 630i Gran Turismo. Der Abstand beträgt 2,70 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 CS die Linie in 10,81 s gegenüber 14,75 s. Der Abstand von 3,93 s entspricht etwa 161 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 CS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 178 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 CS in 19,94 s gegenüber 26,53 s, mit 6,59 s Vorsprung.
Der M5 CS verfügt über Allradantrieb (AWD), während der 630i Gran Turismo mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 CS auf 305 km/h, der 630i Gran Turismo auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,87 kg/PS vs 6,92 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,13 Sekunden. Der Unterschied von 3,54 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 CS F90 (3,03 s vs 6,57 s).
M5 CS F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 CS F90: 635 PS, Verhältnis 2,87 kg/PS. 630i Gran Turismo G32: 258 PS, Verhältnis 6,92 kg/PS.
M5 CS F90: 295 km/h. 630i Gran Turismo G32: 250 km/h.