Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 6,57 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 CS F90 | 630i Gran Turismo G32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−3,54 s | 6,57 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s−3,93 s | 14,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s−6,60 s | 26,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+45 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/chmeilleur ratio | 6,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 CS F90 | 630i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,73 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 6,57 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 15,06 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 25,33 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 14,75 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 26,54 s |
| VMax bridée | 295 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 785 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 6,57 s pour la 630i Gran Turismo. À ce stade, la M5 CS a 3,54 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la M5 CS roule à 170 km/h contre 127 km/h pour la 630i Gran Turismo. L’écart est de 2,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 14,75 s. L’écart de 3,93 s représente environ 161 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la M5 CS termine en 19,94 s contre 26,53 s, avec 6,59 s d’avance.
La M5 CS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 630i Gran Turismo en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 CS plafonne à 305 km/h, la 630i Gran Turismo à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,87 kg/ch vs 6,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,13 secondes. La différence de 3,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. 630i Gran Turismo G32 : 258 ch, ratio 6,92 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. 630i Gran Turismo G32 : 250 km/h.