Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 5,04 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 CS F90 | 745Le xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−2,02 s | 5,04 s |
| 400 m stehender Start | 10,82 s−2,47 s | 13,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s−4,09 s | 24,03 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 295 km/h+45 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 2,87 kg/PSbestes Verhältnis | 5,34 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 CS F90 | 745Le xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,69 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 5,04 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 11,34 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 18,16 s |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 13,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 24,03 s |
| Vmax abgeregelt | 295 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 635 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 105 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw M5 CS 100 km/h in 3,03 s gegenüber 5,05 s für den Bmw 745Le xDrive. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 635 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw M5 CS 2,02 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw M5 CS mit 170 km/h gegen 139 km/h des Bmw 745Le xDrive. Der Abstand beträgt 1,67 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw M5 CS die Linie in 10,81 s gegenüber 13,29 s. Der Abstand von 2,47 s entspricht etwa 113 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw M5 CS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 195 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M5 CS in 19,94 s gegenüber 24,03 s, mit 4,09 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw M5 CS auf 305 km/h, der Bmw 745Le xDrive auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,74 Sekunden. Der Unterschied von 2,02 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 5,04 s).
M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 PS, ratio 2,87 kg/PS. 745Le xDrive G11 : 394 PS, ratio 5,34 kg/PS.
M5 CS F90 : 295 km/h. 745Le xDrive G11 : 250 km/h.