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BMW M5 Touring G90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 Touring G90 | EQS 450 V297 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 6,30 s | 2,75 s · M5 Touring G90 |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 14,56 s | 3,18 s · M5 Touring G90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 26,38 s | 5,97 s · M5 Touring G90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 305 km/h | 210 km/h | 95 km/h · M5 Touring G90 |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PS | 7,45 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 Touring G90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 Touring G90 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 25,02 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 14,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 26,38 s |
| Vmax | 305 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der M5 Touring 100 km/h in 3,55 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Touring 2,75 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Touring mit 165 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 2,03 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Touring die Linie in 11,38 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 3,18 s entspricht etwa 132 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Touring in 20,40 s gegenüber 26,37 s, mit 5,97 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 Touring auf 305 km/h, der EQS 450 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,29 kg/PS vs 7,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 2,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 6,30 s).
M5 Touring G90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Touring G90: 727 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
M5 Touring G90: 305 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.