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BMW M8 Competition Convertible F92
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
2,94 s
| Messgröße | M8 Competition Convertible F92 | 911 Turbo S 991.2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 2,94 s | 0,38 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 400 m stehender Start | 11,15 s | 10,55 s | 0,60 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 1.000 m stehender Start | 20,23 s | 19,15 s | 1,08 s · 911 Turbo S 991.2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 326 km/h | 76 km/h · 911 Turbo S 991.2 |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PS | 2,72 kg/PS | bestes Verhältnis · 911 Turbo S 991.2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M8 Competition Convertible F92 | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 0,85 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,42 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 2,30 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 10,32 s | 8,76 s |
| 400 m stehender Start | 11,15 s | 10,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,23 s | 19,15 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 326 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 588 PS | B6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 600 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der 911 Turbo S 100 km/h in 2,94 s gegenüber 3,32 s für den M8 Competition Convertible. Zu diesem Zeitpunkt hat der 911 Turbo S 0,38 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo S mit 176 km/h gegen 168 km/h des M8 Competition Convertible. Der Abstand beträgt 0,40 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 Turbo S die Linie in 10,55 s gegenüber 11,14 s. Der Abstand von 0,59 s entspricht etwa 34 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 911 Turbo S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 245 km/h gegenüber 234 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 Turbo S in 19,14 s gegenüber 20,23 s, mit 1,08 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M8 Competition Convertible auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 911 Turbo S auf 330 (205 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,24 kg/PS vs 2,72 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,73 Sekunden. Der Unterschied von 0,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 911 Turbo S 991.2 (2,94 s vs 3,32 s).
M8 Competition Convertible F92 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M8 Competition Convertible F92: 625 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS. 911 Turbo S 991.2: 588 PS, Verhältnis 2,72 kg/PS.
M8 Competition Convertible F92: 250 km/h. 911 Turbo S 991.2: 326 km/h.