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BMW M8 Competition Convertible F92
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
2,94 s
| Misura | M8 Competition Convertible F92 | 911 Turbo S 991.2 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 2,94 s | 0,38 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 400 m partenza da fermo | 11,15 s | 10,55 s | 0,60 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,23 s | 19,15 s | 1,08 s · 911 Turbo S 991.2 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 326 km/h | 76 km/h · 911 Turbo S 991.2 |
| Rapporto peso/potenza | 3,24 kg/CV | 2,72 kg/CV | miglior rapporto · 911 Turbo S 991.2 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M8 Competition Convertible F92 | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 0,85 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,42 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 2,30 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 10,32 s | 8,76 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,15 s | 10,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,23 s | 19,15 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 326 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | 4 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 588 CV | B6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 600 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,94 s contro 3,32 s della M8 Competition Convertible. A questo punto, la 911 Turbo S ha 0,38 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo S viaggia a 176 km/h contro 168 km/h della M8 Competition Convertible. Il distacco è di 0,40 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo S taglia il traguardo in 10,55 s contro 11,14 s. Il distacco di 0,59 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 245 km/h contro 234 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo S chiude in 19,14 s contro 20,23 s, con 1,08 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M8 Competition Convertible a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 911 Turbo S a 330 (205 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,24 kg/cv vs 2,72 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,73 secondi. La differenza di 0,38 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo S 991.2 (2,94 s vs 3,32 s).
M8 Competition Convertible F92 passa da 0 a 100 km/h in 3,32 secondi (simulazione calibrata).
M8 Competition Convertible F92: 625 CV, rapporto 3,24 kg/CV. 911 Turbo S 991.2: 588 CV, rapporto 2,72 kg/CV.
M8 Competition Convertible F92: 250 km/h. 911 Turbo S 991.2: 326 km/h.